D'Entwécklung vu militäresche Frachtdrohnen kann net vum zivile Frachtdrohnenmaart ugedriwwe ginn. De Global UAV Logistics and Transportation Market Report, dee vu Markets and Markets, enger weltwäit renomméierter Maartfuerschungsfirma, publizéiert gouf, prognostizéiert, datt de globale Logistik-UAV-Maart bis 2027 op 29,06 Milliarden USD wuesse wäert, mat engem duerchschnëttleche Wuesstemsquote vun 21,01% während der Prognoseperiod.
Baséierend op der optimistescher Prognose vun zukünftege Logistik-Drohnen-Applikatiounsszenarien an de wirtschaftleche Virdeeler, hunn relevant wëssenschaftlech Fuerschungsinstituter a Firmen a ville Länner e Plang fir Entwécklung vu Frachtdrohnen virgestallt, an déi resultéierend kräfteg Entwécklung vun zivilen Frachtdrohnen huet och d'Entwécklung vu militäresche Frachtdrohnen ugedriwwen.
Am Joer 2009 hunn zwou Firmen an den USA zesummegeschafft fir den onbemannte Frachthelikopter K-MAX op de Maart ze bréngen. De Fliger huet en gestaffelten Duebelrotor-Layout, eng maximal Notzlaascht vun 2,7 Tonnen, eng Reechwäit vu 500 km a GPS-Navigatioun, a kann Transportaufgaben um Schluechtfeld an der Nuecht, a Bierger, op Plateauen an an aneren Ëmfeld ausféieren. Wärend dem Afghanistankrich ass den onbemannte Frachthelikopter K-MAX méi wéi 500 Stonnen geflunn an huet Honnerte vun Tonnen Fracht transportéiert. Den onbemannte Frachthelikopter ass awer vun engem aktiven Helikopter ëmgebaut ginn, mat engem lauten Motor, deen sech einfach an d'Positioun vun der Frontlinn-Kampftrupp fräileet.
Als Äntwert op de Wonsch vum US-Militär no enger roueger/schwach hörbarer Frachtdroon huet YEC Electric Aerospace d'Silent Arrow GD-2000 agefouert, eng Eenweg-Frachtdroon ouni Motor, déi mat engem Gleitfluch funktionéiert, aus Sperrholz mat engem grousse Frachtraum a véier zesummeklappbare Flilleken an enger Notzlaascht vu ronn 700 kg, déi benotzt ka ginn, fir Munitioun, Versuergung asw. un d'Front ze liwweren. An engem Test am Joer 2023 gouf d'Dron mat ausgeklappte Flilleken gestart a mat enger Genauegkeet vu ronn 30 Meter gelant.
Mat der Akkumulatioun vun Technologie am Beräich vun den Dronen huet Israel och d'Entwécklung vu militäresche Frachtdrohnen ugefaangen.
Am Joer 2013 war den éischte Fluch vun der vertikaler Start- a Lande-Cargo-Dron "Air Mule", déi vun der israelescher City Airways entwéckelt gouf, erfollegräich, an hiren Exportmodell ass bekannt als "Cormorant"-Dron. D'UAV huet eng speziell Form, mat zwou Kulvertventilatoren am Rumpf, fir datt d'UAV vertikal start a landen kann, an zwou Kulvertventilatoren am Heck, fir den horizontalen Drock fir d'UAV ze garantéieren. Mat enger Geschwindegkeet vu bis zu 180 km/h ass se fäeg, 500 kg Cargo pro Sortie an engem Kampfradius vu 50 km ze transportéieren, a kann souguer fir d'Evakuéierung aus der Loft an den Transfer vu Verletzten agesat ginn.
Eng tierkesch Firma huet an de leschte Joren och eng Cargo-Dron, den Albatross, entwéckelt. De rechteckege Kierper vum Albatross ass mat sechs Puer géigeniwwer rotéierende Propelleren ausgestatt, mat sechs Trägerrahmen drënner, an ënner dem Rumpf kann e Cargo-Fach montéiert ginn, deen all Zorte vu Materialien transportéiere kann oder Verletzten transferéiere kann, an deen aus der Distanz engem fléienden Honnertfuß voller Propeller gläicht.
Mëttlerweil sinn d'Windracer Ultra aus dem Vereenegte Kinnekräich, d'Nuuva V300 aus Slowenien an d'VoloDrone aus Däitschland och méi charakteristesch Frachtdrohnen mat duebelen Anwendungszweck.
Zousätzlech sinn e puer kommerziell Multi-Rotor-UAVen och fäeg, d'Aufgab vum Transport vu méi klenge Materialmassen iwwer d'Loft ze iwwerhuelen, fir Versuergung a Sécherheet fir Frontlinnen an Aussenposten ze garantéieren.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 11. Januar 2024